steven chen 的個人收藏

接受同業委託修改的LG DI電梯控制盤

聽委託的同業說,這型電梯在台的數量只有25台. 而今天我們就有幸看到了10/25了, 真是幸運. ^_^


控制盤正面,有主控板+馬達控制板+電源板
LG的控制板也模組化了,相當好拆.



掀開馬達控制板,後有IGBT驅動板＋IGBT模組



昇降路內的終點開關,原廠用萬能角鋼裝設的終點開關,但原廠減速開關距離和我們的需求不一樣
所以到附近的五金行買了相似的萬能角鋼來延長,還滿速配的...



COP內的傳輸式車廂叫車板


採用傳輸的面板,這是按鍵和顯示版的部份,傳輸板放在昇降路內,和之前的GF168一樣.
不過LG比較講究將傳輸板及接線部份用一防水盒密封起來.
這部份也要將顯示板拆下,一一換上我們的4線傳輸板.



升降路內的傳輸板及接線
將外叫面板上的按鍵及顯示器透過電纜線全接到這片小小的傳輸板上.
既然板子就作的那麼小了,為何不直接裝設在外叫車面板上呢????


原有的著床開關(磁簧)


修改後的著床開關(光電)


3相AC門馬達和變頻控制板,修改時若遇到這種AC變頻門控時最傷腦筋了.
若無法沿用時,往往要更換門控器或是門馬達........ 還要加裝一些減速開關及遮板等,工程浩大.

但是10/25的幸運又降臨在我們身上了..........



變頻門控板近拍,用一圓形遮板來檢知門位置.

這次當然還是沿用原有的門控板. ^_^
不過也費了一番精神來研究他的驅動方式,還好我們的控制板可以支援這種兩個接點控制的門控器.
所以最大的難題也解決了.


修改前的B8顯示外叫面板



修改後的點矩陣顯示外叫面板


原本想留下原廠的接線板,但韓國人的線路圖實在看不懂.



修改後的廂上接線箱,原想留下原廠接線板.後來懶的查線了乾脆重接還比較快.
受限於線長所以比較凌亂.    ^_^

接線到最後,還是被韓國人打敗了,車廂內連接至車廂上這一段,居然在車廂下又改接了一次.

啊......    真的無言

使用傳輸板的目的不是要簡化配線減少試車及製造工時嗎?
為何線路還要接來接去的這麼複雜???
還是要增加修改的困難度



終於完工了.....          人也累了



謝謝觀賞!!!!!!


後記:
今(8/6)北上新竹和前高斯達的客戶聊了一下,LG DI在台應有約200台左右,而不是25台.
謝謝!!!!